Vous avez dit vidange ?

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Kit vidange huile moteur V6 3.0 TDI – 7 litres Liqui Moly Top Tec 4200Liqui Moly

L’une des meilleures huiles au monde !
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Attention, le moteur 3.0 TDI contient 8 litres. Il faut rajouter 1 litre à votre commande.

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Pièces détachées pas cher
4.7
(3)

Deux types de vidange !

Appareil vidange par aspiration
Vidanger par aspiration, non merci.

Celle que nous connaissons tous, la vidange par gravitation qui est la plus pratiquée. On ouvre le bouchon du carter d’huile, cette dernière est alors collectée dans un réceptacle adapté.

Il existe un autre type de vidange dit par aspiration. Il faut s’équiper d’un appareil ressemblant plus ou moins à un pulvérisateur. On glisse un long tuyau dans le logement de la jauge de niveau d’huile. Il suffit de pomper pour créer une dépression, l’huile est ainsi aspirée. Cette façon de vidanger est facile à mettre en œuvre, rapide et pratique. Mais attention, la simplicité se paie. Au delà du fait qu’il faille s’équiper d’un appareil supplémentaire, cette technique n’est pas des plus parfaites. Les boues qui se sont accumulées dans le carter ne sont que partiellement éliminées, elles le seront beaucoup moins qu’avec la méthode dite classique. Cette méthode ne permet pas d’éliminer 100% de la vieille huile qui se diluera obligatoirement dans la nouvelle qui se voit ainsi déjà souillée. Les boues sont essentiellement composées de particules métalliques et de résidus de carbone. A l’opposé, on pratiquera une vidange dite protocolaire qui permet d’avoir une protection optimale du moteur, voir cet article.

Attention : je déconseille évidemment cette méthode. Elle n’a pas sa place dans un plan normal d’entretien. Une vraie vidange se fait uniquement par gravitation, accompagnée d’un produit de rinçage.

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Lubrifiant Compétition 100% synthèse.
Spécialement développé pour les véhicules haute performance et de compétition : Circuit, Rallye, Rallye Raid,
Transmission des véhicules électriques…
Pour tous ponts hypoïdes avec glissement limité, boîte de vitesses avec différentiel à glissement limité intégré, transmissions mécaniques, boites de vitesses synchronisées ou non, boîte de transfert fonctionnant avec des chocs, sous fortes charges et vitesses de rotation faibles ou charges modérées et vitesses de rotation élevées et où le rendement de la transmission à besoin d’être amélioré par rapport a un grade 75W-140

PERFORMANCES

NORMES : API GL4 et GL5 – MIL-L-2105D Lubrifiant extrême pression” 100% synthétique pour protéger contre l’usure, pour une meilleure tenue à haute température et dans le temps. 0% de pertes au cisaillement : Film d’huile incisaillable, même dans les conditions les plus extrêmes.

Reste dans le grade 90 après “le test de cisaillement KRL 20 heures” demandé par la norme SAE J306 de Juillet 1998.

Pouvoir lubrifiant très élevé pour diminuer les frottements. Grade 90 chaud garantissant la tenue du film d’huile sous fortes charges et/ou hautes températures et permettant de réduire les bruits de fonctionnement. Grande fluidité à basse température.

Compatible avec tout type de joints et matériaux utilisés dans les boites de vitesses. Anticorrosion, Anti-mousse.

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