ESP en panne, voyant allumé !

Pièces détachées pas cher
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Puissance batterie inadaptée !

Le lendemain de son arrivée dans le nord, la belle nous dévoile un peu plus ses qualités mais surtout ses défauts. Entre le manque d’entretien, la bêtise et les infâmes bricolages de l’ancien propriétaire complètement allumé, il fallait trouver un angle d’attaque.

Je pense m’occuper de ce témoin ESP qui parfois s’éteignait sur la route du retour. Je vérifie la batterie, nous venons de faire 1000 kms la veille. Surprise : 11.9 volts. Ok, je dévisse les 2 vis xzn du siège, je le bascule, je retire le couvercle du compartiment. Allez, c’est la première d’une longue série, une batterie de 75 Ah au lieu de 100 Ah. Dans les factures, j’arrive à retrouver l’achat de cette dernière, elle a à peine un an, c’est une marque au rabais. Je pars acheter une batterie de marque à un centre autos non loin de chez nous. Je choisis une 100 Ah qui me semble de qualité. Je démarre, le témoin ESP s’est éteint 15 mn après. Il ne s’est plus jamais rallumé. Je n’ai fait aucune intervention avec VCDS. La batterie de 75 Ah était bien morte, elle finira à la décharge. Voir cet article.

Il faut comprendre que sur ces véhicules bourrés d’électronique, de modules en tout genre, une tension inadéquate, une puissance déficiente entraînent une quantité d’erreurs de calculs et d’informations, c’est le début des ennuis ( pour rester poli ).

Edit avril 2020 : quelques presque 30 000 kilomètres plus loin, le voyant ne s’est jamais rallumé, aucune erreur signalée avec VCDS concernant le groupe freins.

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